Sigur, dacă mă întrebi, nu mi-ar fi trebuit testul acesta când aveam 20 de ani.
Ca imbecil expozant al generației mele, atunci când venea vorba de viteză nu eram altceva decât un contraexemplu de cumpătare.
Ce știe să facă turbatul ăsta?
0-100km/h în 2,9 secunde.
0-300 km/h 15,2 secunde (nu e comunicat oficial de către producător, a fost anunțat de către diverse entități private).
Primul test a fost de ciclistică, am vrut să văd cum se mișcă pe circuit, deși era nou-nouț, limitat electronic la 207km/h.
Sunt un urs de 125 de kile, motoreta asta este făcută pentru oameni, nu pentru urși. Dar chiar și așa, am stat bine pe ea.
Sigur, o gheată 47 nu stă chiar relaxată sub schimbătorul de viteze, genunchiul unui picior de 120 de cm trebuie strâns bine în curbă că altfel întorci brazda cu el… dar chiar și-așa, nu m-am simțit rău ghemuit acolo.
Puterea utilajului nu poate fi explicată în cuvinte. Dacă știi ce înseamnă 2.9 secunde suta… atunci știi deja.
Partea simpatică este ușurința cu care motorul te-aruncă la o sută. Apoi la două sute. Apoi la trei sute.
Pozele sunt făcute pe Motorpark cu ocazia Insomnia Track Days, zile fun asigurate de către antrenamentele ROTAC (Romanian Time Atack), am putut să mă joc cu sistemele lui S1000RR în voie.
E mult de spus… ai, de exemplu, mai multe programe de rulare. De bază sunt RAIN, SPORT și RACE, dar ai la dispoziție – de vrei – și program special SLICK. Mai mult, ai un mod customizabil complet, USER. Asta e o chestie tare bună pentru cei care vor să scoată și mai mult din RR.
Suspensia este și ea sistem reglabil electronic, automat sau customizabil, tot în modul USER.
Frânele sunt incredibile. Sigur, fără ele nici n-ai avea ce să faci cu bestia asta, dar chiar și-așa… te trezești câteodată uimit de puterea ei de frânare.
Despre aerodinamică n-am cum să comentez eu. Când sui ursul pe un superbike nu te poți aștepta să taie aerul în vreun fel…
Despre cum arată… depinde de gusturi. Mie-mi place, că doar nu m-aș fi apucat de scris ca s-o fac de râs.
Linii ciudate, așa cum ne-au obișnuit cei de la BMW, unghiuri și curbe combinate într-un desen agresiv.
Calitatea finisajului este și ea un punct forte, așa cum te și aștepți de la un utilaj din clasa asta, cu toate că ai la dispoziție atâtea customizări de fabrică dar și after-market că limita e dată doar de banii disponibili…
De BMW S1000RR am vorbit și cu Cătălin Cazacu (campion de motociclism la SuperBike, SuperSport și 250cc):
– Este modelul de serie cel mai apropiat de o motocicletă preparată de curse. Tandemul dintre motor, cutie și electronică te ajută să simți și să ai la dispoziție fiecare cal putere dintre cei 199. Este prietena ta din prima secundă, nu trebuie să te lupți cu ea ci înțelege de fiecare dată ce vrei de la ea, plus că nu simulează orgasmele.
Nu știu ce să spun de treaba cu orgasmele la motorete, nu-s specialist.
Dar pot spune că utilajul ăsta mi-a plăcut tare, tare mult.
Foto: subsemnatul cu SONY SLT-A99V | 16mm F5 1/400 ISO200
Colaborez cu cabral de prin 2014. Îmi place pentru că apreciază serviciile mele.